Die einzige Wettergemeinsamkeit mit den vergangenen Tagen war, dass das Wetter nachmittags besser war als vormittags,  aber der Ausgangspunkt war ein anderer: Morgens war es bedeckt aber trocken und später wurde es herrlich sonnig. Der Verkehr nervt ein bisschen,  aber ich hoffe, dass es besser wird. Morgen ist ja Sonntag,  und nördlich von Alta ist der Verkehr dann hoffentlich etwas schwächer.

Das Kvænangsfjell ist zwar „nur“ 400 Meter hoch, aber sehr alpin. Die Passhöhe ist fast autofrei, da es seit kurzem einen Scheiteltunnel gibt, dort habe ich dann 1) mein Vesper, 2) die Aussicht 3) ein Stück Kuchen im Berggasthof und 4) die Ruhe genossen.

Heute bin ich wieder auf einem Campingplatz, die meisten Wohnmobile auf dem Weg von der Einfahrt bis zu meinem Zelt haben deutsche Kennzeichen.

Neben mir hat Siggi, 67, aus der Nähe von Stuttgart sein Zelt aufgeschlagen. Er ist in Helsingborg los, war schon am Nordkap und will noch über die Lofoten fahren, bevor er dann ab Bodø sich wieder mit Bus und Bahn Richtung Heimat durchschlagen will. Und ein junger Franzose aus Lyon, so trifft man immer wieder interessante Leute.

Auch heute geht die Strecke wieder den Fjorden entlang. Zuerst führt der Weg am Reisafjord mit seinen Nebenarmen entlang, dann geht es über das karge Kvænangsfjell mit einer Höhe von 400 Metern.

Im Sommer ist das Fjell eher kein Problem, aber im Winter stellt es einen Gebirgspass dar, der auch mal wegen Lawinen und Wind gesperrt sein kann. Und da das die einzige norwegische Strassenverbindung zwischen Troms und der Finnmark ist, geht die Umleitung über Finnland und ist viele Hundert km lang.

Letztes Jahr wurden zwei Tunnel unter dem Fjell eröffnet, so dass zumindest der Autoverkehr eine wintersichere Passage hat.

Der zweite Fjord ist der Kvænangsfjord mit seinen Nebenarmen, und kurz vor dem Ziel der Langfjord. Ein paar Anstiege gibt es dabei zu überwinden, ich bewege mich dabei aber (im Gegensatz zum Kvænangsfjell)  immer unterhalb der Baumgrenze.

Also: Morgens war es sehr trüb und regnerisch, bis zur Fähre war Regenkleidung angesagt, nach der Fähre wurde das Wetter besser, und gegen Schluss wurde es noch ein richtig schöner Tag. Äh Moment, das kenn ich doch! War das nicht die Beschreibung der letzten drei Fahrtage? Tja dann eben dasselbe nochmal für den vierten Tag. Aber die Schleife wird enden, morgen gibt es keine Fähre, ätsch!

Bei der zweiten Fähre traf ich – wenn ich die kleine Flagge an seinem Rad richtig interpretiert habe – Italiener, Christian, der ein paar Monate auf den Lofoten war, und jetzt noch zum Nordkap fährt. Wir sind nicht zusammen gefahren, waren aber ungefähr gleich schnell, so dass wir uns immer wieder gegenseitig überholten, wenn einer von uns gerade eine kleine Pause machte. Nach dem letzten Anstieg verabschiedeten wir uns, er wollte noch im kleinen Bergsee angeln, und dann bei einem Freund 10 Kilometer weiter unterkommen, und ich genoss noch die 5 Kilometer lange Abfahrt bis zu meinem Ziel.

Am heutigen Tag wechseln sich Abschnitte auf dem Rad und Fähren mehrfach ab. Auch wenn die Fähren nicht allzu selten fahren, muss ich doch darauf achten, keine zu verpassen. 

Zuerst geht es ein Stück den Ramfjord entlang, und dann am Fluss Breivikelva bis nach 50 km die erste Fähre erreicht ist. 

Nach 20 min Fährdauer geht es 20 km am Ufer des Ullsfjord weiter, bis zur nächsten Fähre. Wenn ich mich etwas beeile, passt der Anschluss in Lyngseidet perfekt, andernfalls muss 45 Minuten auf die nächste Fähre warten. Die Fahrt dauert rund 40 Minuten und zum Abschluss fahre ich noch einige Dutzend Kilometer direkt am Lyngenfjord entlang. 

Die Strecke ist mit 119 km ziemlich lang, hat aber nicht allzu viele Steigungen, bloß kurz vor dem Ziel, dem kleinen Ort Sørkjosen, muss ich noch einen ordentlichen Hügel überwinden.

Es hat mal wieder gepasst – am Ruhetag hat es mehr geregnet als an anderen Tagen. Ich bin trotzdem etwas unterwegs gewesen, und hab mir unter anderem die „Nordmeerkathedrale“ angeschaut. Ganz nett, aber ich glaube etwas überbewertet.

Beim Fahren hab ich gemerkt, dass eine Speiche am Hinterrad geknallt war. Ich hätte zwar das Werkzeug gehabt, um es selbst zu machen, aber ich kann mir schöneres vorstellen als bei Regen auf dem Gehweg vor dem Hotel ein Rad zu reparieren. Gut, dass ich in einer großen Stadt bin, der nächste Hinterhof- Fahrradschrauber war nur wenige 100 Meter entfernt. Er hatte sogar Zeit und hat es sofort gemacht. Wir haben uns auf deutsch unterhalten, denn er ist öfters in Österreich, Anfang des Jahres war er 3 Monate dort zum Skifahren. Nächste Woche fährt er wieder dorthin (Ich glaub er ist schon in Rente und macht was ihm Spaß macht)

Ursprünglich hatte ich gedacht, von Sortland bis Tromsø auch dem EuroVelo 1 zu folgen. Das wären aber mit 2 Fähren die nicht so häufig fahren und mit dem notwendigen Ruhetag insgesamt 4 Tage gewesen – und ich hätte sogar 7 Fahrtage am Stück gehabt. Also habe ich mich entschlossen, mit der Schnellfähre abzukürzen, so dass ich für die Strecke nur 2 Tage inklusive Ruhetag brauche. Trotz 3 Stopps unterwegs benötigt die Fähre für die knapp 150 km bis Tromsø nicht mehr als 3 Stunden.

Am Nachmittag habe ich dann genug Zeit mich auszuruhen, die Nordmeerkathedrale und andere Sehenswürdigkeiten anzuschauen. Tromsø ist nach Göteborg die zweitgrößte Stadt auf meiner Reise, so groß wie Lörrach und Weil zusammengenommen (ca. 80 Tsd)

Oben hätte ich auch „guten“ einfügen können, denn das Wetter war an den letzten 3 Nachmittagen ganz passabel, besonders heute war es recht gut, die Sonne ließ sich immer öfter blicken, und jetzt scheint sie vom blauen Himmel, auch wenn es nicht besonders warm ist. Allerdings begannen die letzten 3 Tage jeweils sehr trübe und wolkenverhangen, bis zur Fähre war wieder Regenkleidung angesagt. Der Fahrtag war angenehm kurz. Da ich die ausgetretenen Touristenpfade ab Sortland verlassen hatte, waren Urlauber eher rar. Ein paar Wohnmobile aus Deutschland und Finnland, das wars. Im Gegensatz zu den Lofoten sah ich heute auch keine Reiseradler, aber ein paar Rennradfahrer waren unterwegs.

Ich verlasse heute den EuroVelo 1 und fahre direkt nach Harstad. Der Tag ist mit einer Streckenlänge von 72 Fahrradkilometern recht kurz. Nach ungefähr der halben Strecke nehme ich die Fähre über den Gullesfjord. Ohne die Fähre wäre die Strecke viel länger – dann wären es 120 km von Sortland bis Harstad.

Der Tag begann so trüb wie gestern, bis zu Fähre war ich im Regen unterwegs. Anfangs war ich auf der kleinen Straße fast alleine, später war etwas mehr los, aber kein Vergleich mit gestern. Die meisten waren Norweger, kaum Touristen.

An der Fähre traf ich einige Radler, zwei aus Deutschland, je einer aus Südtirol und Schweden und eine Holländerin, die – zumindest für eine gewisse Zeit – zusammen fuhren. Einer der Deutschen will von Kap zu Kap fahren, also von Nordkap bis zum Kap der guten Hoffnung. Voll der Aussteigertyp, wenns klappt, rechnet er schon mit mehr als einem Jahr. Ein anderer hat seinen Job gekündigt und ist mal ein paar Monate unterwegs, bevor im Herbst der neue Job anfängt.

Obwohl die Fähre nur 20 Minuten bis Hadseløya brauchte, war danach das Wetter spürbar besser. Die Landschaft auf den Vesterålen ist nicht ganz so schroff und spektakulär wie auf den Lofoten, aber doch sehr schön. Auf Hadseløya nahm ich die etwas längere Nebenstraße, es waren, bis auf einen Kölner, nur sehr wenige Einheimische unterwegs. Auch später, auf Langøya waren es meist Norweger. Die Vesterålen sind zum Glück nicht so von Touristen überlaufen wie die Lofoten

Auch heute geht es wieder der Küste entlang – zuerst auf einer ruhigen Nebenstraße an der Nordküste von Austvågøya. Nach 37 km setze ich mit der Fähre über auf Hadseløya, welche schon zur Inselgruppe der Vesterålen gehört.

In Stokmarknes gibt es das Hurtigrutenmuseum. Ich bin ungefähr zur Mittagszeit dort, vielleicht habe ich ja Zeit und Lust. Über Børøybrücke und Hadselbrücke komme ich dann auf Langøya, mit 867 km² etwas kleiner als Rügen. Nach weiteren 23 km an der Südostküste komme ich am Ziel an.